६००-६१४-५३५० फ्यान

जब इन्जिनले काम गरिरहेको छ, दहन द्वारा उत्पन्न गर्मीले शीतलकको तापक्रम बढाउँछ। उच्च तापक्रम शीतलक रेडिएटरमा बगेपछि, पङ्खाद्वारा सञ्चालित वायुप्रवाहले रेडिएटरको पखेटामाथि तुरुन्तै ब्रश गर्छ, तापलाई हावामा फैलाउँछ। कूल कूलेन्ट इन्जिनको पानीको ज्याकेटमा फर्कन्छ, इन्जिनको तापलाई निरन्तर हटाएर, इन्जिनको पानीको तापक्रम ८०-९५ डिग्रीको इष्टतम कार्य दायरा भित्र कायम राखिएको सुनिश्चित गर्दै, ओभर तातो हुने र सिलिन्डरको विफलता जस्तै तान्ने र फुट्ने जस्ता कार्यहरूबाट बच्न।

बुलडोजर हाइड्रोलिक पम्पहरू, हाइड्रोलिक मोटरहरू, सिलिन्डरहरू, र अन्य कम्पोनेन्टहरूले उच्च-दबाव सञ्चालनको क्रममा ठूलो मात्रामा तातो उत्पन्न गर्छन्, जसले हाइड्रोलिक तेलको तापक्रममा वृद्धि गर्छ (६०-८० डिग्रीभन्दा बढीले तेलको उमेर बढ्छ र क्षतिलाई सिल गर्न सक्छ)। फ्यानले रेडिएटरबाट बहने उच्च-तापमान हाइड्रोलिक तेललाई जबरजस्ती चिसो गरेर, स्थिर हाइड्रोलिक प्रणालीको तेलको तापक्रम कायम राखेर, हाइड्रोलिक कम्पोनेन्टहरूको सामान्य स्नेहन र सील कार्यसम्पादन सुनिश्चित गरी, र तेल बिग्रिएर हुने गल्तीहरू घटाएर हाइड्रोलिक तेल रेडिएटरलाई चिसो बनाउँछ।

टर्बोचार्ज गरिएको इन्जिन भएका बुलडोजरहरूको लागि, टर्बोचार्जरको संकुचित सेवन तापमान बढी हुन्छ (जसले सेवनको घनत्व घटाउँछ र दहन दक्षतालाई असर गर्छ)। फ्यानले इन्टरकुलरको माध्यमबाट वायुप्रवाह चलाउँछ, सेवनको तापक्रम घटाउँछ र सेवनको घनत्व बढाउँछ, जसले गर्दा थप पूर्ण इन्धन दहन हुन्छ र इन्जिन पावर आउटपुट र इन्धनको अर्थव्यवस्थामा सुधार हुन्छ।

केही ठूला बुलडोजरहरू तिनीहरूको गियरबक्स वा ड्राइभ एक्सलहरूको लागि स्वतन्त्र रेडिएटरहरूसँग सुसज्जित छन्। फ्यानले रेडिएटरबाट बग्ने गियर तेललाई चिसो पार्छ, प्रसारण प्रणालीको तेलको तापक्रम घटाउँछ र गियरहरू र बियरिङहरू जस्ता कम्पोनेन्टहरूमा घर्षण र पहिरनलाई कम गर्छ, जसले गर्दा प्रसारण प्रणालीको आयु लम्बिन्छ।